Co ??czy Olsztyn z K?ajped? na Litwie i V�xj� w Szwecji? Przekonanie, ?e rower mo?e by? rozwi?zaniem pewnych problem�w komunikacyjnych w miastach, ?wiadomo??, ?e jazda na rowerze wymaga umiej?tnego promowania oraz to, ?e warto wsp�?pracowa? w mi?dzynarodowym gronie. Wsp�lnym dzia?aniem tych trzech miast jest projekt BikeLab, kt�ry mia? swoj? pierwsz? ods?on? na prze?omie lutego i marca 2016.

�

Rower staje si? coraz popularniejszym ?rodkiem transportu w polskich miastach. Ten pozytywny trend wida? tak?e na ulicach Olsztyna. Rower pozwala na szybkie i tanie przemieszczanie si? bez wzgl?du na korki, a przy tym jest cichy i ekologiczny oraz sprzyja aktywno?ci fizycznej, jak?e potrzebnej mieszka?com wsp�?czesnych miast dla zachowania zdrowia. Nadal jednak istnieje potrzeba wielu dzia?a?, aby poprawi? warunki korzystania z roweru na terenie miasta i ci?g?e upowszechnianie tego sposobu przemieszczania si?. W tym celu Olsztyn przyst?pi? do mi?dzynarodowego projektu BikeLab (Rowerowe Laboratorium), wsp�lnie ze szwedzkim V�xj� oraz litewsk? K?ajped?.

�

Projekt polega na wymianie do?wiadcze?, wsp�lnym wypracowywaniu nowych, optymalnych rozwi?za? dla transportu rowerowego oraz rozwijaniu szeroko rozumianej kultury rowerowej w tych trzech miastach, a nast?pnie ca?ego rejonu Morza Ba?tyckiego. Jest to okazja nie tylko do skorzystania z zagranicznych do?wiadcze? ale r�wnie? pe?noprawnego wniesienia naszych unikalnych do?wiadcze? i pomys?�w, kt�re od kilku lat udaje nam si? gromadzi? i stosowa?.

�

Projekt uzyska? finansowanie Instytutu Szwedzkiego, co pozwala na pe?ne pokrycie wszelkich koszt�w zwi?zanych z pobytem olszty?skiej delegacji na Litwie i w Szwecji. Ka?de z miast umo?liwi uczestnikom zapoznanie si? z lokalnym kontekstem rowerowym i wyzwaniami i kt�re nale?y wzi?? pod uwag? przy wypracowywaniu wsp�lnych dzia?a? podczas spotka? roboczych i warsztat�w.
W sk?ad olszty?skiej delegacji weszli: oficer rowerowy Miros?aw Arczak, asystentka Prezydenta ds. specjalnych projekt�w spo?ecznych Dorota d`Aystetten oraz prezes warmi?sko-mazurskiego oddzia?u PTTK Marian Jurak.

�

Pierwsze spotkanie uczestnik�w projektu mia?o� miejsce w K?ajpedzie w dniach 29.02-02.03.2016. Rozpocz??o si? od roboczej przeja?d?ki po mie?cie, kt�rej celem by?o poznanie stanu istniej?cej infrastruktury rowerowej oraz pokazanie konkretnych utrudnie?, dla kt�rych nale?y znale?? rozwi?zanie. Jednym ze wskazanych utrudnie? s? fragmenty ulic o historycznej, brukowanej nawierzchni, kt�ra ma niew?tpliwie du?e walory estetyczne, ale jest niezbyt przyjazna dla rowerzyst�w. Po wizji terenowej odby?a si? seria prezentacji i warsztat�w w Urz?dzie Miasta K?ajpedy, podczas kt�rych nast?pi?a wymiana informacji, do?wiadcze? i pomys?�w. By?y to bardzo tw�rcze i owocne spotkania w mi?dzynarodowym gronie, z kt�rych ka?da ze stron wynios?a now?, cenn? wiedz? oraz inspiracje do zastosowania we w?asnych miastach.

�

Ciekawostk? jest fakt, i? dla gospodarzy spotkania niezwykle cenn? inspiracj?, z kt�rej chcieliby skorzysta? jak najszybciej jest funkcjonowanie w Olsztynie stanowiska Oficera Rowerowego.

Kolejne spotkanie uczestnik�w projektu BikeLab odb?dzie si? ju? w kwietniu w Olsztynie. Go?cie z Litwy i Szwecji zapoznaj? si? z naszymi udogodnieniami dla rowerzyst�w, pomog? znale?? rozwi?zania dla naszych rowerowych bol?czek oraz wsp�lnie wypracuj? �kolejn? porcj? rowerowej wiedzy. Przy okazji z pewno?ci? zwr�c? uwag? na liczne walory turystyczne i rekreacyjne Olsztyna.

Ostatnie spotkanie b?dzie mia?o miejsce maju, a uczestnicy zagoszcz? w szwedzkim V�xj�.

Nast?pne etapy projektu zak?adaj? w??czenie kolejnych partner�w z rejonu Morza Ba?tyckiego i wsp�lne decydowanie o optymalnych rowerowych rozwi?zaniach, kt�re b?d? mia?y szanse wdro?enia z wykorzystaniem finansowania z Unii Europejskiej.

(Dorota d`Aystetten, Miros?aw Arczak; Urz?d Miasta Olsztyna)

- - - - - - - - - -

Foto-relacja z K?ajpedy:

^ Wsp�lna wycieczka po mie?cie by?a konieczna, aby w praktyce pozna? lokalne problemy z jakimi borykaj? si? rowerzy?ci.
Lokalnym partnerem projektu jest wypo?yczalnia rower�w Du Ratai.

^ Obszar historycznego centrum miasta jest w sporej cz??ci zamkni?ty dla samochod�w, jest to bardzo atrakcyjny skr�t z kierunku najwi?kszych osiedli mieszkaniowych, jednak dost?pna nawierzchnia jest bardzo niewygodna do jazdy na rowerze.

^ Po wizji terenowej sporo czasu po?wi?cono podsumowaniu sytuacji w K?ajpedzie, poszukiwaniu najwa?niejszych wyzwa? do podj?cia oraz wypracowaniu wsp�lnego mianownika pomi?dzy trzema miastami bior?cymi udzia? w BikeLab.

^ Parking rowerowy na ty?ach Urz?du Miasta K?ajpedy z rowerami uczestnik�w projektu.
(Nie uda?o si? uzyska? odpowiedzi nt. dziwnego rozmieszczenia stojak�w. 10 stojak�w ustawionych w pi?ciu parach mo?na bowiem rozdzieli? na dwa takiej samej wielko?ci parkingi zamiast jednego).

^ Rekreacyjna trasa o wysokim standardzie wyznaczona wzd?u? rzeki.

^ Ten sam ci?g rekreacyjny, jednak z innym rodzajem nawierzchni.

^ Bramki wej?ciowe na prom w kierunku Mierzei Kuro?skiej, kt�ry przewozi prawie 300 tys. rowerzyst�w rocznie! (wg informacji udzielonych przez lokaln? wypo?yczalni? rower�w i na podstawie liczby wej?ci�wek wystawionych na przewo?one rowery- rower bowiem podr�?uje za darmo).

^ Pasy rowerowe wiod?ce przez historyczne centrum.

^ Udogodnienia rowerowe wkraczaj? tak?e na obszar dost?pny pozosta?ym pojazdom.

^ Buspas dost?pny dla ruchu rowerowego!
Bordowy fragment chodnika jest pozosta?o?ci? po nieudanych pr�bach pogodzenia pieszych i rowerzyst�w na jednym ci?gu o bardzo ma?ej szeroko?ci. Nie by?o to ani wygodne, ani bezpieczne, st?d wiele os�b korzysta?o z asfaltowej i szerokiej jezdni.

^ Nietrudno by?o spotka? miejscowych rowerzyst�w. Rozmaicie korzystaj? z dost?pnych rozwi?za?, ale jak na dosy? ch?odn? aur?, liczba cyklist�w daje obraz tego, co zapewne dzieje si? w tzw. "sezonie".

^ Rowerzysta wspomagany elektrycznie.
Droga dla rower�w ci?gnie si? kilometrami wzd?u? najwi?kszej ulicy, przy kt�rej z jednej strony umieszczono szereg centr�w handlowych, a z drugiej olbrzymi park, w kt�rym wybudowano kilka masywnych skupisk blok�w mieszkalnych. Wa?n? cech? K?ajpedy jest p?aski teren, kt�ry pozwala na sprawn? jazd? nawet na d?u?szych dystansach.

^ Jedno z naprawd? w?skich garde? na g?�wnej trasie rowerowej.

^ Nied?ugo trzeba by?o czeka?, aby przekona? si? jak rowerzy?ci radz? sobie z tym problemem.

^ Na trasie mo?na zobaczy? efekty realizacji projekt�w unijnych w postaci kr�tkich odcink�w o wy?szym standardzie (chocia? i tutaj nie ustrze?ono si? przed b??dami, kt�re wychodz? dopiero w trakcie u?ytkowania).

^ W wielkim parku ??cz?cym poszczeg�lne blokowiska wyznaczono dobrej jako?ci alej? rowerowo-piesz?.
Przy ?adnej pogodzie niemal pewne s? tu jednak konflikty, poniewa? podzia? przy pomocy symbolicznej linii nie gwarantuje bezpiecze?stwa i komfortu korzystania.

^ Olbrzymie rondo dla samochod�w (za murem), a piesi i rowerzy?ci pokonuj? ten obszar przy pomocy przej?? podziemnych. Labirynt na drodze rowerowej zapobiega wjechaniu na... schody, kt�re prowadz? do tunelu.

^ Strefa Tempo 30 na granicy ?cis?ego centrum.
Za wiat? widoczn? na zdj?ciu stoi znak zakazuj?cy wjazdu samochod�w, a ruch rowerowy jest sprowadzony na jezdni?.

^ Jedn? z flagowych przestrzeni miejskich jest olbrzymi deptak, dost?pny tak?e dla rowerzyst�w.

^ Atrakcyjn? przestrze? miejsk? uda?o si? osi?gn?? m.in. dzi?ki rozcinaniu okolicznych ulic.

^ Deptak wyposa?ony jest w dziesi?tki stojak�w rowerowych rozsianych na ca?ej przestrzeni.

^ Jedna z uczelni napotkanych przy g?�wnej trasie. Droga dla rower�w jest doprowadzona do parkingu (z dobrymi stojakami) zlokalizowanego przed samym wej?ciem do budynku.

^ Sympatyczny znak drogowy. Nigdy nie zaszkodzi przypomina? kierowcom, ?e powinny jak najbardziej ogranicza? uci??liwo?? swoich pojazd�w dla otoczenia.

- - - - - - - - - -

Zapraszamy tak?e do zapoznania si? z relacj? rowerzyst�w z Torunia, kt�rzy w 2010 r. brali udzia? w projekcie Velomanija i w podobnych celach zwiedzili K?ajped? na rowerach. W kilku miejscach zasz?y pozytywne zmiany, tak?e w zakresie ruchu rowerowego.