Olsztyn wci?? czeka na powa?ne podej?cie do tematu uspokojenia ruchu samochodowego w ?r�dmie?ciu. Korzy?ci dla ruch rowerowego s? tutaj szczeg�lnie, poniewa? tam, gdzie ko?czy si? infrastruktura dla rower�w, tam zaczyna si? problem z jazd? po jezdni w?r�d wielu kierowc�w ?ami?cych przepisy i je?d??cych bardzo niekulturalnie. Obszarowe ograniczenie dopuszczalnej pr?dko?ci do 30 km/h jest pierwszym i obowi?zkowym krokiem do wykonania, je?li chcemy m�wi? o centrum Olsztyna przyjaznym dla rowerzyst�w! Oto liczne argumenty za wprowadzeniem tego rozwi?zania w naszym mie?cie.

�

Strefowe ograniczenie pr?dko?ci do warto?ci 30 km/h jest podstawowym narz?dziem uspokajania ruchu na obszarach wykazuj?cych si? znacznym ruchem pieszym, rowerowym oraz zag?szczeniem pasa?er�w komunikacji publicznej. Uspokojenie ruchu obejmuj?ce znaczn? cz??? ?r�dmie?cia Olsztyna s?u?y konsekwentnemu wdra?aniu rozwi?za? poprawiaj?cych jako?? przestrzeni w centrum Miasta, podniesieniu poziomu bezpiecze?stwa niechronionych uczestnik�w ruchu drogowego (pieszych, pasa?er�w autobus�w i tramwaj�w oraz rowerzyst�w), a tak?e obni?eniu ha?asu i zanieczyszcze? powietrza dzi?ki zmniejszeniu nat??enia transportu indywidualnego. Jest to r�wnie? skuteczny spos�b ograniczenia tzw. tranzytu mi?dzydzielnicowego, kt�ry przez d?ugie lata da? si? pozna? jako bardzo uci??liwy i niebezpieczny (du?e pr?dko?ci pojazd�w, nat?ok samochod�w, nagminne ?amanie przepis�w ruchu drogowego, utrudnienia dla komunikacji publicznej, nieprzyjazne pieszym programy sygnalizacji ?wietlnej, ograniczanie swobody przemieszczania si? pieszych, brak jakichkolwiek rozwi?za? dla ruchu rowerowego).

Strefa Tempo 30 porz?dkuje zasady ruchu, a przez obni?enie pr?dko?ci do poziomu osi?ganego przez wi?kszo?? rowerzyst�w doskonale s?u?y integracji wszystkich pojazd�w na istniej?cych jezdniach. Szeroko zakrojone zmiany na g?�wnych ulicach miasta wprowadzone w ramach projektu �tramwajowego� s? najlepsz? okazj? do zastosowania kompleksowych rozwi?za?, kt�re wzorem wielu miast Europy i Polski doprowadz? do zupe?nie nowej, lepszej jako?ci przemieszczania si? na tym obszarze.

Ruch samochodowy na obszarze Tempo 30 charakteryzuje si? wi?ksz? p?ynno?ci?, a mniejsze r�?nice pr?dko?ci pomi?dzy pojazdami s?u?? doskonalszemu przewidywaniu manewr�w innych uczestnik�w ruchu. Sprzyja to na przyk?ad ?atwiejszemu w??czaniu si? do ruchu i w ostateczno?ci mniejszemu niebezpiecze?stwu drobnych kolizji i sytuacji konfliktowych na drodze.

�

^ Ul. G?owackiego. Mniejsza pr?dko?? wszystkich pojazd�w to ?atwiejsze, bezpieczniejsze i bardziej czytelne wykonywanie manewr�w. Lewoskr?t jest szczeg�lnie trudny i gro?ny dla rowerzyst�w.

�

Uspokojenie ruchu w centrum miasta pojawia si? od d?u?szego czasu w wielu opracowaniach i dokumentach wykonanych na u?ytek Urz?du Miasta Olsztyna. Wprowadzenie strefy ruchu uspokojonego na obszarze ?r�dmie?cia jest prost? konsekwencj? plan�w, wytycznych i zalece? zawartych w nast?puj?cych dokumentach:

Strategia Rozwoju Miasta � Olsztyn 2020
(uchwa?a nr XLV/752/2013 Rady Miasta Olsztyna �z dnia 30 pa?dziernika 2013 r.)

Zintegrowany Program Rozwoju Przestrzennego ?r�dmie?cia
(uchwa?a nr XI/133/15 Rady Miasta Olsztyna z 24 czerwca 2015 r.)

Strategia Bezpiecze?stwa Ruchu Drogowego dla Olsztyna na lata 2014-2020
(uchwa?a Nr LIX/919/14 Rady Miasta z 24 wrze?nia 2014 r.)

Plan gospodarki niskoemisyjnej dla Miasta Olsztyna
(uchwa?a Nr X/110/15 Rady Miasta Olsztyna z dnia 27 maja 2015 r.)

Plan zr�wnowa?onego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Olsztyna
(uchwa?a nr XXVIII/509/12 Rady Miasta Olsztyna z dnia 31.10.2012 r.)

Program ochrony ?rodowiska przed ha?asem dla miasta Olsztyna
(uchwa?a Nr IX/118/11 Rady Miasta Olsztyna z dnia 27 kwietnia 2011 r.)

Miejski Program Poprawy Bezpiecze?stwa Ruchu Drogowego na lata 2015-2017
(Zarz?dzenie nr 443 Prezydenta Olsztyna z 17 listopada 2014 r.)

Studium komunikacyjne dla miasta Olsztyna (aktualizacja z lipca 2009 r.)

Program Ochrony ?rodowiska dla Miasta Olsztyna na lata 2011-2014 z perspektyw? do �roku 2018

Koncepcja uspokojenia ruchu dla ?r�dmie?cia Olsztyna
(opracowanie pod redakcj? dr. Micha?a Beima z marca 2014 r.)

Program budowy dr�g rowerowych dla miasta Olsztyna

Strategia rozwoju publicznego transportu zbiorowego w Olsztynie do 2027 r.

Protok�? Nr 54/15 z dnia 29 grudnia 2015 r. z posiedzenia Komisji Bezpiecze?stwa Ruchu Drogowego
(Komisja pozytywnie zaopiniowa?a projekt strefy �Tempo 30� przygotowany przez olszty?skich drogowc�w oraz Wydzia? Rozwoju Miasta i Budownictwa).

Nie bez znaczenia s? pozytywne przyk?ady wdro?e? strefy Tempo 30 w Gda?sku, ?odzi, Poznaniu, Krakowie, Katowicach, Radomiu, Kielcach, Opolu czy Tczewie, kt�rych samorz?dy i mieszka?cy tak?e pocz?tkowo spierali si? nad zasadno?ci? takiego rozwi?zania lecz szybko jego skuteczno?? by?a potwierdzana np. przez lokalne Komendy Policji analizuj?ce statystyki zdarze? drogowych. Najnowsze dane dotycz?ce pozytywnego wp?ywu Tempo 30 na sytuacj? drogow? pochodz? z Gda?ska.

Z punktu widzenia rozwoju systemu komunikacji rowerowej uspokojenie ruchu na znacznej cz??ci ?r�dmie?cia jest niezb?dne do stworzenia realnych podstaw obszaru przyjaznego rowerzystom. Jest to skuteczny, najta?szy i czytelny uk?ad komunikacyjny, w kt�rym ruch wszystkich pojazd�w (w tym tak?e rower�w) odbywa si? po istniej?cych jezdniach, a zastosowana organizacja ruchu sprzyja wzajemnemu szacunkowi i bezpiecze?stwu.

Pasy ruchu dla rower�w, zjazdy z dr�g dla rower�w na jezdni? oraz znaczne nagromadzenie nowych odcink�w wydzielonych dr�g dla rower�w wskazuj? wyra?nie, i? od dawna oczekiwane otwieranie si? ?r�dmie?cia na ruch rowerowy staje si? faktem. Dzi?ki temu mamy szans? zaspokoi? potrzeby rowerzyst�w przybywaj?cych z kierunku najwi?kszych osiedli mieszkaniowych, a tak?e sprosta? potrzebom rekreacyjnego ruchu rowerowego, kt�ry naturalnie ci??y od Starego Miasta w stron? jez. D?ugiego, jez. Ukiel i Lasu Miejskiego.
W ?cis?ym centrum miasta niezb?dne jest jednak wsparcie rowerzyst�w poprzez uspokojenie ruchu samochod�w, aby w pe?ni da? im mo?liwo?? korzystania z nowego uk?adu komunikacyjnego Olsztyna.

^ Ul. G?owackiego. Tam gdzie ko?czy si? droga dla rower�w, tam musz? si? zaczyna? przyjazne i bezpieczne warunki do jazdy po jezdni!�

Postulaty podj?cia konsultacji spo?ecznych na temat uspokojenia ruchu s? jak najbardziej zasadne, ale powinno si? je przeprowadzi? dopiero po wprowadzeniu pe?nego oznakowania Tempo 30 i zastosowaniu wszelkich mo?liwych urz?dze? fizycznego uspokojenia ruchu, celem rzeczywistego ograniczenia pr?dko?ci samochod�w.

�

Wiele z tych urz?dze? BRD powsta?o w ramach projektu �tramwajowego� (przystanki �wiede?skie�, p?ytowe progi zwalniaj?ce w formie wyniesionych przej?? dla pieszych, zastosowanie szeroko?ci pas�w ruchu przewidzianych dla ruchu uspokojonego). Ocena funkcjonuj?cej strefy Tempo 30 b?dzie o wiele cenniejsza i oparta na merytorycznych podstawach ni? teoretyczne przewidywania oparte wy??czenie na subiektywnym spojrzeniu, cz?sto b??dnych za?o?eniach i og�lnej nieznajomo?ci zagadnienia.

Realne uspokojenie ruchu samochod�w mo?e sprzyja? podj?ciu dyskusji na temat nast?puj?cych u?atwie?:

a) ca?kowite wy??czenie sygnalizacji ?wietlnej (lub znaczne ograniczenie jej pracy):
- na ul. 1 Maja (przy ul. Linki),
- na ul. 11 Listopada (przy pl. Jana Paw?a II),
- na skrzy?owaniu 22 Stycznia z ul. Plater,
- na skrzy?owaniu ul. ?o?nierskiej z ul. G?owackiego,
- na skrzy?owaniu ul. Pieni??nego z ul. Staszica,
- na skrzy?owaniu ul. Ko?ciuszki z ul. Mickiewicza;

b) zastosowanie przyjaznych pieszym program�w sygnalizacji ?wietlnych nadaj?cych d?u?sze sygna?y zielone;

c) umo?liwienie skr?tu w lewo z ul. Ko?ciuszki w ul. Reja, ul. Mickiewicza, pl. Pu?askiego;

d) umo?liwienie przeci?cia ul. Ko?ciuszki na wysoko?ci pl. Pu?askiego i wyjazdu z parkingu Szko?y Muzycznej;

e) dopuszczenie skr?tu w lewo z ul. G?owackiego w ul. ?o?niersk? (przez torowisko);

f) dopuszczenie skr?tu w lewo przez ul. ?o?niersk? (przez torowisko) dla wyjazd�w ze �?lepych� odcink�w ul. ?o?nierskiej;

g) zmiana sposobu parkowania na fragmencie ul. Jagie??y z r�wnoleg?ego na uko?ne (od skrzy?owania z ul. Konopnickiej do ul. Grunwaldzkiej);

h) zmiana organizacji ruchu w obr?bie wej?cia do Parku Centralnego od strony Ko?ciuszki (bezpieczne przej?cie przez ul. Ko?ciuszki, mo?liwo?? omijania autobusu stoj?cego na przystanku, wyznaczenie pas�w ruchu dla rower�w);

i) uporz?dkowanie kwestii przechodzenia pieszych przez ul. 22 Stycznia na przed?u?eniu wyj?? z Parku Centralnego (mo?liwo?? uporz?dkowania obecnego braku konsekwencji w wyznaczaniu ci?g�w pieszych na linii: Park Centralny � CH Aura � plac Dunikowskiego);

j) analiza wprowadzenia skrzy?owa? r�wnorz?dnych (element up?ynniaj?cy ruch pojazd�w, s?u??cy zwi?kszeniu uwagi kierowc�w i zmniejszeniu pr?dko?ci);

k) analiza udro?nienia dla ruchu rowerowego �za?lepionych� ulic: Kopernika, Linki;

l) dopuszczenie rowerowego kontraruchu (jazda �pod pr?d�) na ulicach jednokierunkowych: Samulowskiego, Warmi?ska, Mrongowiusza, Wyzwolenia (odcinek pod wiaduktami).

R�wnolegle z wprowadzaniem oznakowania strefy Tempo 30 niezb?dne jest planowanie i wprowadzanie element�w fizycznego uspokojenia ruchu. Niekt�re z nich pojawi?y si? wraz z przebudow? dr�g w ramach projektu �tramwajowego�.

�

Szeroki wachlarz rozwi?za? mo?liwych do zastosowania na obszarze ?r�dmie?cia Olsztyna zawieraj? wcze?niej ju? wymienione opracowania: Koncepcja uspokojenia ruchu dla ?r�dmie?cia Olsztyna, Program budowy dr�g rowerowych dla miasta Olsztyna, a tak?e d?uga lista materia?�w ?r�d?owych wskazywanych przy okazji tworzenia Strategii Bezpiecze?stwa Ruchu Drogowego dla Olsztyna na lata 2014-2020. Poza tym, wiedza wymagana do merytorycznego prowadzenia omawianego zagadnienia jest na bie??co zdobywana przez pracownik�w Urz?du Miasta. W 2015 r. odby?o si? np. szkolenie dla drogowc�w, urz?dnik�w i s?u?b pt. �Zarz?dzanie pr?dko?ci? jazdy w obszarach zabudowanych. Strefy Ruchu uspokojonego� prowadzone przez do?wiadczonego w tej tematyce specjalist?.

�

^ Ul. Ko?ciuszki. Projekt "tramwajowy" wprowadzi? kilka nowych rozwi?za?, kt�re wymagaj? zwr�cenia szczeg�lnej uwagi na bezpiecze?stwo rowerzyst�w.